เสียง-โครงสร้างแข็งสำหรับด้านหน้า-
ฉนวนกั้นด้านหน้าแบบขึ้นรูปด้วย PET ผสมผสานชั้นรองรับที่แข็งแกร่งเข้ากับชั้นดูดซับเสียงที่นุ่มนวล- สองชั้นถูกหล่อขึ้นรูปเป็นส่วนประกอบเสียงสามมิติ-ที่ติดกับ-แผ่นกั้นด้านหน้า-พื้นผิวโลหะ
ชั้นแข็งประกอบด้วย PET ที่มีจุดหลอมเหลว-จุดหลอมเหลว- ต่ำในสัดส่วนที่สูงกว่า หลังจากการขึ้นรูป จะทำให้เกิดโปรไฟล์ที่มั่นคงและให้การสนับสนุน ตำแหน่งการติดตั้ง -การปิดกั้นเสียงในอากาศ และการควบคุม-โครงสร้างความถี่ต่ำ-เสียงที่เกิดขึ้น
ชั้นที่อ่อนนุ่มประกอบด้วย PET ที่มีจุดหลอมเหลว-จุดหลอมเหลว- ต่ำในสัดส่วนที่ต่ำกว่า โดยยังคงมีโครงสร้างรูพรุนสามมิติ-ที่สูง ซึ่งดูดซับเสียงความถี่ปานกลาง- และสูง-จากเครื่องยนต์ มอเตอร์ไฟฟ้า และถนน
เมื่อรวมกันแล้ว เลเยอร์เหล่านี้จะจัดการกับเสียงที่ลอยมาในอากาศและโครงสร้าง-ที่เดินทางจากห้องโดยสารด้านหน้าไปยังห้องโดยสาร โครงสร้างไฟเบอร์ยังเป็นส่วนหนึ่งของการบัฟเฟอร์ความร้อนที่จำเป็นอีกด้วย

อัตราส่วนเลเยอร์และพื้นฐาน-การเลือกน้ำหนัก
ในชั้นรองรับที่เข้มงวด ปริมาณ PET -จุดหลอมเหลว- ต่ำคือ 30%–50% ในขณะที่ PET ทั่วไปมีสัดส่วน 50%–70%
ในชั้นอะคูสติกอ่อน ปริมาณ PET-จุดหลอมเหลว-ต่ำคือ 15%–25% ในขณะที่ PET ทั่วไปมีสัดส่วน 75%–85%
น้ำหนักพื้นฐานที่แนะนำของชั้นโครงสร้างแข็งคือ 800–1,500 กรัม/ตร.ม. ชั้นอะคูสติกแบบอ่อนใช้ 300–800 กรัม/ตร.ม.
ในกรณีที่ต้องการความแข็งเฉพาะที่มากขึ้น สามารถเพิ่มชั้นเสริมความแข็งแกร่งที่ 1,200–2,000 กรัม/ตร.ม. ได้
ความหนาผ้าสักหลาดดิบ-คือ 5–25 มม. ในขณะที่ความหนาของแม่พิมพ์คือ 2–8 มม.
ความหนาและแรงอัดเฉพาะจุดของแต่ละชั้นสามารถปรับได้รอบๆ-ความโค้งของแผงกั้นด้านหน้า ทางเดินสายไฟ -ระยะห่างของเสาบังคับเลี้ยว -ท่อปรับอากาศ และแหล่งความร้อนในพื้นที่
วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนทั้งหมดใช้ความหนาแน่นเท่ากันในพื้นที่ที่มีข้อกำหนดด้านเสียงและการประกอบที่แตกต่างกัน
NRC ประสิทธิภาพการระบายความร้อน และข้อมูลการขึ้นรูป
NRC รวมคือ 0.60–0.90 ชั้นอะคูสติกแบบอ่อนสามารถเข้าถึง NRC สูงถึง 0.90 ในขณะที่ชั้นโครงสร้างแบบแข็งมีค่าประมาณ 0.40–0.60
ค่าการนำความร้อนอยู่ระหว่าง 0.035 ถึง 0.050 W/(m·K) และโครงสร้างไฟเบอร์สามมิติแบบสุ่ม-มีความพรุน 85%–95%
อุ่นวัสดุที่ 180–220 องศา เป็นเวลา 60–180 วินาที จากนั้นจึงถ่ายโอนไปยังแม่พิมพ์เย็นที่อุณหภูมิ 40–60 องศา และก่อตัวภายใต้ความดัน 5–8 MPa
ระยะเวลาในการถือครองคือ 30–180 วินาที แม่พิมพ์สามารถสร้างโพรงลึก พื้นผิวที่ยกขึ้นและปิดภาคเรียน ส่วนที่ถูกบีบอัดในพื้นที่ และช่องว่างสำหรับการเดินสายไฟหรือท่อ
คลิปหรือส่วนแทรกโลหะสามารถวางลงในแม่พิมพ์และบูรณาการระหว่างการขึ้นรูปได้
ฉนวนกั้นด้านหน้าแบบขึ้นรูป PET สามารถใช้กับส่วนประกอบไฟร์วอลล์ภายในหรือภายนอกในยานพาหนะเชื้อเพลิง แผ่นระบายความร้อน-ห้องเครื่องยนต์ ฝาครอบเสียงมอเตอร์ไฟฟ้า- และชิ้นส่วน NVH -กั้นด้านหน้าสำหรับ-ยานพาหนะพลังงานใหม่

ประสานงานโครงการยานยนต์

Jiangsu Haokai ประสานงานโครงการ NVH สำหรับยานยนต์ผ่านฟังก์ชันการวิจัยและพัฒนา การผลิต คุณภาพ และ{0}}การจัดการโครงการ
ทีมงานสามารถปฏิบัติตามความถี่เป้าหมาย -ข้อมูลโลหะแผ่น ข้อกำหนดในการประกอบ ข้อเสนอวัสดุ การพัฒนาแม่พิมพ์ การผลิตตัวอย่าง การตรวจสอบการทดลอง และ-การเตรียมการผลิตตามปริมาณ
บริษัทมีการผลิตเส้นใย PET{0}}อย่างต่อเนื่อง การขึ้นรูปด้วยไอน้ำ การตัดที่แม่นยำ และความสามารถในการประสานงาน-การตรวจสอบ นอกจากนี้ยังสามารถประสานงาน-การทดสอบของบุคคลที่สาม การเพิ่มประสิทธิภาพมิติข้อมูล และการปรับเปลี่ยนกระบวนการได้อีกด้วย
ชิ้นส่วนสั่งทำพิเศษสามารถพัฒนาได้จากภาพวาดทางเทคนิคหรือต้นแบบทางกายภาพ โดยปกติการพัฒนาตัวอย่างจะใช้เวลา 10–15 วัน
สามารถจัดเตรียมภาพถ่ายหรือวิดีโอได้ในระหว่างการผลิตจำนวนมาก ผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบ 100% ก่อนการบรรจุ และ-การตรวจสอบโดยบุคคลที่สามได้รับการยอมรับ
บุคลากรที่ทุ่มเทสามารถติดตามผลตอบรับด้านคุณภาพ ปัญหาการผลิต และการอัปเดตวัสดุหรือมิติต่อไปได้ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงโมเดลรถ-ในภายหลัง
ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์
|
พารามิเตอร์ |
ข้อมูลจำเพาะ |
|
ชั้นโครงสร้างแข็ง |
800–1,500 g/m² |
|
ชั้นอะคูสติกนุ่ม |
300–800 g/m² |
|
ความหนาของแม่พิมพ์ |
2–8 มม |
|
รวม กสทช |
0.60–0.90 |
|
ความดันการปั้น |
5–8 เมกะปาสคาล |
ป้ายกำกับยอดนิยม: สัตว์เลี้ยงขึ้นรูปฉนวนกั้นหน้า ประเทศจีนผู้ผลิตฉนวนกั้นหน้าสัตว์เลี้ยงขึ้นรูป ซัพพลายเออร์ โรงงาน, แผ่นป้องกันใต้ท้องรถยนต์ PET, แผงฉนวนกันความร้อนด้านหน้าแผงหน้าปัด PET, ส่วนประกอบโครงสร้างขึ้นรูปสำหรับสัตว์เลี้ยง, แผ่นป้องกันใต้ท้องรถแบบขึ้นรูป PET, แผ่นปิดซุ้มล้อขึ้นรูป PET, แผ่นรองพื้นห้องโดยสารแบบขึ้นรูป PET

